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據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

2020年11月，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，到了2025年新能源汽車新車銷量占比將要達到25％左右，到了2035年國內(nèi)公共領域用車全面實現(xiàn)電動化。“新基建”側(cè)重于科技驅(qū)動基礎設施建設，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡、數(shù)字、智能化發(fā)展。大功率充電、能源互聯(lián)、有序充電等會是“新基建”充電樁發(fā)展的方向。

耗電量高，熱量大

對于充電需求，要讓待充電車輛在較短時間內(nèi)補充50-60%以上的電能，目前直流快充1-2h可充滿，交流慢充6-8h充滿。對于出行來說當然是越快越好，但是充電速度加快的話，電流和電壓會增高，導致熱量快速且大量產(chǎn)生。

安全穩(wěn)定運行

相比于其他電源，充電樁的系統(tǒng)散熱量要大的多，對系統(tǒng)熱設計要求極為嚴格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那么其中5%就轉(zhuǎn)化為熱損耗，其熱損耗將是1. 5KW、3KW 和6KW。對于戶外設備，這些熱量必然要排出設備之外，否則將會加速設備的老化，同時需要做好防水防塵的處理，以防出現(xiàn)電子設備短路和信號紊亂的情況。

解決散熱難題

以60KW系統(tǒng)為例，產(chǎn)生的熱量是同等體積條件下通信戶外機柜散出熱量的3倍。由此看出充電樁在充電過程中產(chǎn)生大量的熱量，若不及時散出，會造成安全事故，因此，散熱問題是充電樁系統(tǒng)必須解決的難題之一！

制冷模式

目前常用的制冷模式有四種:自然冷卻(主要靠散熱片)、強制風冷、水冷卻、空調(diào)。由于受到體積、成本、可靠性等因素的影響，目前市場上絕大部分充電樁都是采用強制風冷的方式進行處理。

對于充電樁的多種應用環(huán)境，北京恒瑞宏晟代理的德國ebmpapst風機已通過實踐檢驗，目前已與多家廠家達成合作，且已大批量投入市場。憑借風機過硬的品質(zhì)，高質(zhì)量長壽命，無論是面臨潮濕陰暗的地下室內(nèi)，還是風吹日曬的戶外，ebmpapst風機都能自如應對各種工控環(huán)境，及時為充電樁通風散熱，大大增加設備使用壽命。

RadiCal EC離心風機

我司代理的ebmpapst（依必安派特）提供RadiCal離心風機R2E225、R3G225系列，低功耗、高效率更加節(jié)能；風機直徑為225mm，緊湊的設計使其適用于狹窄的安裝空間；可達1300m3/h的大風量使充電樁的效率更高、散熱能力更強；風機還可以在-25℃到65℃的環(huán)境中正常運行，極大地延長了充電樁的使用壽命。可見，ebmpapst風機讓充電樁的優(yōu)勢發(fā)揮的*。 

特殊的葉輪提高了轉(zhuǎn)速，降低功耗

結(jié)構緊湊，運行安靜

耐用的GreenTech EC電動機

堅固的設計和免維護操作